টেসলা ওয়ান-পিস কাস্টিং প্রযুক্তি নিখুঁত করতে পারে

রয়টার্সের মনে হয় টেসলার মধ্যে গভীর উত্স রয়েছে। ১৪ ই সেপ্টেম্বর, ২০২৩ তারিখের একটি প্রতিবেদনে, এটি বলেছে যে ৫ জনেরও কম লোক বলেছে যে সংস্থাটি তার গাড়িগুলির আন্ডারবডি কাস্ট করার লক্ষ্যে এক টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো ডাই কাস্টিং মূলত মোটামুটি সহজ প্রক্রিয়া। একটি ছাঁচ তৈরি করুন, গলিত ধাতু দিয়ে এটি পূরণ করুন, এটি শীতল হতে দিন, ছাঁচটি সরিয়ে দিন এবং ভয়েলা! তাত্ক্ষণিক গাড়ি আপনি যদি টিঙ্কারটয় বা ম্যাচবক্স গাড়ি তৈরি করে থাকেন তবে এটি ভাল কাজ করে তবে আপনি যদি এটি পূর্ণ আকারের যানবাহন তৈরি করতে ব্যবহার করার চেষ্টা করেন তবে এটি অত্যন্ত কঠিন।

কনস্টোগা ওয়াগনগুলি কাঠের তৈরি ফ্রেমের শীর্ষে নির্মিত হয়েছিল। প্রারম্ভিক অটোমোবাইলগুলি কাঠের ফ্রেমও ব্যবহার করে। হেনরি ফোর্ড যখন প্রথম অ্যাসেম্বলি লাইন তৈরি করেছিলেন, তখন আদর্শটি ছিল একটি সিঁড়ি ফ্রেমে যানবাহন তৈরি করা - দুটি লোহার রেল ক্রস টুকরা দিয়ে একসাথে বেঁধে রাখা। প্রথম ইউনিবডি প্রযোজনা গাড়িটি ছিল 1934 সালে সিট্রোয়েন ট্র্যাকশন অ্যাভেন্ট, তারপরে পরের বছর ক্রাইসলার এয়ারফ্লো।

ইউনিবডি গাড়িগুলির নীচে কোনও ফ্রেম নেই। পরিবর্তে, ধাতব দেহটি এমনভাবে আকারযুক্ত এবং এমনভাবে গঠিত হয় যাতে এটি ড্রাইভট্রেনের ওজনকে সমর্থন করতে পারে এবং ক্র্যাশ হওয়ার ক্ষেত্রে দখলকারীদের রক্ষা করতে পারে। 1950 এর দশকের শুরুতে, হোন্ডা এবং টয়োটার মতো জাপানি সংস্থাগুলি দ্বারা অগ্রণী উদ্ভাবনগুলি উত্পাদন করে উত্সাহিত অটোমেকাররা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে ইউনিবডি গাড়ি তৈরিতে স্যুইচ করে।

ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, ডিফারেনশিয়াল, ড্রাইভশ্যাফ্টস, স্ট্রুটস এবং ব্রেক দিয়ে সম্পূর্ণ পুরো পাওয়ার ট্রেনটি একটি পৃথক প্ল্যাটফর্মে ইনস্টল করা হয়েছিল যা ইঞ্জিনটি ফেলে দেওয়ার পরিবর্তে এবং সংক্রমণটি উপরে থেকে উপরে থেকে এটি প্রবেশের পরিবর্তে অ্যাসেম্বলি লাইনে উপরে উঠানো হয়েছিল ফ্রেমে নির্মিত গাড়িগুলির জন্য করা হয়েছিল। পরিবর্তনের কারণ? দ্রুত সমাবেশের সময় যা উত্পাদনের ইউনিট ব্যয়কে কম করে।

দীর্ঘদিন ধরে, ইউনিবডি প্রযুক্তি তথাকথিত অর্থনীতি গাড়িগুলির জন্য পছন্দ করা হয়েছিল যখন মই ফ্রেমগুলি বৃহত্তর সেডান এবং ওয়াগনগুলির পছন্দ ছিল। কিছু হাইব্রিড মিশ্রিত ছিল - ফ্রেম রেলযুক্ত গাড়িগুলি সামনে একটি ইউনিবডি যাত্রীবাহী বগিতে বোল্টেড। চেভি নোভা এবং এমজিবি এই প্রবণতার উদাহরণ ছিল, যা বেশি দিন স্থায়ী হয়নি।

টেসলা পিভটস টু হাই প্রেসার কাস্টিং

টেসলা, যা অটোমোবাইলগুলি কীভাবে তৈরি হয় তা ব্যাহত করার অভ্যাস তৈরি করেছে, বেশ কয়েক বছর আগে উচ্চ চাপের কাস্টিং নিয়ে পরীক্ষা শুরু করেছিল। প্রথমে এটি পিছনের কাঠামো তৈরিতে মনোনিবেশ করেছিল। যখন এটি সঠিক হয়ে উঠল, এটি সামনের কাঠামো তৈরিতে স্যুইচ করে। এখন, সূত্রের মতে, টেসলা একটি অপারেশনে সামনের, কেন্দ্র এবং পিছনের বিভাগগুলি কাস্টিংয়ের দিকে মনোনিবেশ করছে।

কেন? কারণ traditional তিহ্যবাহী উত্পাদন কৌশলগুলি 400 টি পৃথক স্ট্যাম্পিং ব্যবহার করে যা সম্পূর্ণ ইউনিবডি কাঠামো তৈরি করতে ld ালাই, বোল্ট, স্ক্রু বা একসাথে আটকানো উচিত। যদি টেসলা এই অধিকারটি পেতে পারে তবে এর উত্পাদন ব্যয় 50 শতাংশ পর্যন্ত কমিয়ে দেওয়া যেতে পারে। এটি, পরিবর্তে, প্রতিটি প্রস্তুতকারকের প্রতিক্রিয়া জানাতে বা নিজেকে প্রতিযোগিতা করতে অক্ষম বলে মনে করবে।

এটি এই কথাটি ছাড়াই যায় যে এই নির্মাতারা চারদিক থেকে ঝাঁপিয়ে পড়ছেন কারণ আপত্তি ইউনিয়নযুক্ত কর্মীরা গেটগুলিতে ঝাঁকুনি দিচ্ছেন এবং যে কোনও লাভ অর্জন করা হচ্ছে তার আরও বড় টুকরো দাবি করছেন।

3 দশক ধরে জেনারেল মোটরস -এ কাজ করা টেরি ওয়াচোভস্ক অটোমোবাইল উত্পাদন সম্পর্কে একটি বা দুটি জিনিস জানেন। তিনি এখন ইউএস ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থা কেয়ারসফ্ট গ্লোবালের সভাপতি। তিনি রয়টার্সকে বলেছিলেন যে টেসলা যদি কোনও ইভি -র বেশিরভাগ আন্ডারবডি গিগাকাস্ট পরিচালনা করে তবে গাড়িগুলি যেভাবে তৈরি করা হয়েছে এবং তৈরি করা হয়েছে তা আরও ব্যাহত করবে। “এটি স্টেরয়েডগুলিতে একটি সক্ষম। শিল্পের জন্য এটির একটি বিশাল জড়িত রয়েছে তবে এটি একটি খুব চ্যালেঞ্জিং কাজ। কাস্টিংগুলি করা খুব কঠিন, বিশেষত আরও বড় এবং আরও জটিল ”

দুটি সূত্র জানিয়েছে, টেসলার নতুন নকশা ও উত্পাদন কৌশলগুলির অর্থ সংস্থাটি 18 থেকে 24 মাসের মধ্যে গ্রাউন্ড থেকে একটি গাড়ি বিকাশ করতে পারে, তবে বেশিরভাগ প্রতিদ্বন্দ্বীরা বর্তমানে তিন থেকে চার বছর পর্যন্ত যে কোনও জায়গায় নিতে পারে। একটি একক বৃহত ফ্রেম - সামনের এবং পিছনের বিভাগগুলিকে মাঝারি আন্ডারবডি যেখানে ব্যাটারি রাখা হয়েছে তার সাথে একত্রিত করে - একটি নতুন, ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করতে ব্যবহার করা যেতে পারে যা প্রায় 25,000 ডলারে খুচরা হয়। এই মাসের সাথে সাথেই এক-পিস প্ল্যাটফর্মটি কাস্ট করা হবে কিনা তা টেসলা সিদ্ধান্ত নেবেন বলে আশা করা হয়েছিল, তিনজন সূত্র জানিয়েছে।

সামনে উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জ

উচ্চ চাপের কাস্টিংগুলি ব্যবহারে টেসলার পক্ষে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি হ'ল সাবফ্রেমগুলি ডিজাইন করা যা ফাঁকা রয়েছে তবে ক্র্যাশগুলির সময় ঘটে যাওয়া বাহিনীকে বিলুপ্ত করতে সক্ষম করার জন্য অভ্যন্তরীণ পাঁজরগুলি প্রয়োজনীয়। সূত্রগুলি ব্রিটেন, জার্মানি, জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডিজাইন এবং কাস্টিং বিশেষজ্ঞদের দ্বারা উদ্ভাবনের দাবি করেছে 3 ডি প্রিন্টিং এবং শিল্প বালির ব্যবহার করে।

বড় উপাদানগুলির উচ্চ চাপের জন্য প্রয়োজনীয় ছাঁচগুলি তৈরি করা বেশ ব্যয়বহুল হতে পারে এবং যথেষ্ট ঝুঁকির সাথে আসে। একবার একটি বড় ধাতব পরীক্ষার ছাঁচ তৈরি হয়ে গেলে, ডিজাইন প্রক্রিয়া চলাকালীন মেশিনিং টুইটগুলির জন্য $ 100,000 ডলার ব্যয় হতে পারে, বা পুরোপুরি ছাঁচটি নতুন করে নতুন করে আসতে পারে 1.5 মিলিয়ন ডলারে, একজন কাস্টিং বিশেষজ্ঞের মতে। অন্য একজন বলেছিলেন যে একটি বৃহত ধাতব ছাঁচের জন্য পুরো নকশা প্রক্রিয়াটি সাধারণত প্রায় 4 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করতে পারে।

অনেক অটোমেকার ব্যয় এবং ঝুঁকিগুলি খুব বেশি বলে মনে করেছে, বিশেষত যেহেতু কোনও নকশার শব্দ এবং কম্পন, ফিট এবং ফিনিস, এরগনোমিক্স এবং ক্র্যাশওয়ার্থনেসের দৃষ্টিকোণ থেকে নিখুঁত ডাই অর্জনের জন্য অর্ধ ডজন বা আরও বেশি টুইটের প্রয়োজন হতে পারে। তবে ঝুঁকি এমন একটি বিষয় যা খুব কমই এলন মাস্ককে বিরক্ত করে, যিনি প্রথম রকেটগুলি পিছনের দিকে উড়ে এসেছিলেন।

শিল্প বালু এবং 3 ডি প্রিন্টিং

টেসলা এমন সংস্থাগুলিতে পরিণত হয়েছে যা 3 ডি প্রিন্টার দিয়ে শিল্প বালির বাইরে পরীক্ষার ছাঁচ তৈরি করে এমন সংস্থাগুলিতে পরিণত হয়েছে। একটি ডিজিটাল ডিজাইন ফাইল ব্যবহার করে, বাইন্ডার জেটস নামে পরিচিত প্রিন্টারগুলি বালির পাতলা স্তরে একটি তরল বাইন্ডিং এজেন্ট জমা দেয় এবং ধীরে ধীরে একটি ছাঁচ, স্তর দ্বারা স্তর তৈরি করে, যা cast ালাই গলিত অ্যালোগুলিতে মারা যেতে পারে। একটি উত্স অনুসারে, বালি ing ালাইয়ের সাথে নকশা বৈধকরণ প্রক্রিয়াটির ব্যয় একটি ধাতব প্রোটোটাইপ দিয়ে একই জিনিস প্রায় 3% ব্যয় করে।

এর অর্থ টেসলা প্রোটোটাইপগুলি যতবার প্রয়োজন ততবার টুইট করতে পারে, ডেস্কটপ মেটাল এবং এর এক্সোন ইউনিটের মতো সংস্থাগুলি থেকে মেশিনগুলি ব্যবহার করে কয়েক ঘন্টার মধ্যে একটি নতুন পুনরায় মুদ্রণ করে। বালি ing ালাই ব্যবহার করে নকশার বৈধতা চক্রটি কেবল দুই থেকে তিন মাস সময় নেয়, দুটি সূত্র জানিয়েছে, ধাতব থেকে তৈরি ছাঁচের জন্য ছয় মাস থেকে এক বছরে যে কোনও জায়গায় তুলনা করে।

এই বৃহত্তর নমনীয়তা সত্ত্বেও, বৃহত আকারের কাস্টিংগুলি সফলভাবে তৈরি করার আগে আরও একটি বড় বাধা ছিল। ধাতব তৈরি ছাঁচের তুলনায় কাস্টিংগুলি উত্পাদন করতে ব্যবহৃত অ্যালুমিনিয়াম অ্যালোগুলি বালু দিয়ে তৈরি ছাঁচগুলিতে আলাদাভাবে আচরণ করে। প্রারম্ভিক প্রোটোটাইপগুলি প্রায়শই টেসলার স্পেসিফিকেশনগুলি পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল।

কাস্টিং বিশেষজ্ঞরা কাটিয়ে উঠেছে যে বিশেষ অ্যালো তৈরি করে, গলিত অ্যালো কুলিং প্রক্রিয়াটি সূক্ষ্মভাবে সুর করে এবং একটি পোস্ট-প্রোডাকশন হিট ট্রিটমেন্ট নিয়ে আসে, তিনটি সূত্র জানিয়েছে। একবার টেসলা প্রোটোটাইপ বালি ছাঁচ দিয়ে সন্তুষ্ট হয়ে গেলে এটি তখন ব্যাপক উত্পাদনের জন্য একটি চূড়ান্ত ধাতব ছাঁচে বিনিয়োগ করতে পারে।

সূত্রগুলি বলেছে যে টেসলার আসন্ন ছোট গাড়ি/রোবোটাক্সি এটিকে এক টুকরোতে একটি ইভি প্ল্যাটফর্ম কাস্ট করার উপযুক্ত সুযোগ দিয়েছে, মূলত কারণ এটির আন্ডারবডি সহজ। ছোট গাড়িগুলির সামনে এবং পিছনে কোনও বড় "ওভারহ্যাং" নেই। “এটি কোনও উপায়ে নৌকার মতো, উভয় প্রান্তের সাথে ছোট ডানাযুক্ত একটি ব্যাটারি ট্রে। এক টুকরোতে এটি করা বোধগম্য হবে, "একজন ব্যক্তি বলেছিলেন।

সূত্রগুলি দাবি করেছে যে টেসলা এখনও সিদ্ধান্ত নিতে হবে যে এটি যদি আন্ডারবডিটিকে এক টুকরোতে ফেলে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় তবে কী ধরণের প্রেস ব্যবহার করবেন। শরীরের বড় অংশগুলি দ্রুত উত্পাদন করতে 16,000 টন বা তারও বেশি ক্ল্যাম্পিং পাওয়ার সহ বড় কাস্টিং মেশিনগুলির প্রয়োজন হবে। এই জাতীয় মেশিনগুলি ব্যয়বহুল হবে এবং আরও বড় কারখানার বিল্ডিংয়ের প্রয়োজন হতে পারে।

উচ্চ ক্ল্যাম্পিং পাওয়ার সহ প্রেসগুলি ফাঁকা সাবফ্রেমগুলি তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় 3 ডি-প্রিন্টেড বালি কোরগুলি সমন্বিত করতে পারে না। এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, টেসলা বিভিন্ন ধরণের প্রেস ব্যবহার করছে যেখানে গলিত খাদ ধীরে ধীরে ইনজেকশন দেওয়া যেতে পারে - এমন একটি পদ্ধতি যা উচ্চমানের cast ালাই উত্পাদন করে এবং বালির কোরগুলি সমন্বিত করতে পারে।

সমস্যাটি হ'ল: প্রক্রিয়াটি আরও বেশি সময় নেয়। "টেসলা এখনও উত্পাদনশীলতার জন্য উচ্চ চাপ বেছে নিতে পারে, বা তারা গুণমান এবং বহুমুখীতার জন্য ধীরে ধীরে অ্যালো ইনজেকশন বেছে নিতে পারে," লোকজনের মধ্যে একজন বলেছিলেন। "এটি এখনও এই মুহুর্তে একটি মুদ্রা টস।"

টেকওয়ে

টেসলা যাই হোক না কেন সিদ্ধান্ত নেয় না কেন, এর প্রভাবগুলি বিশ্বব্যাপী অটো শিল্প জুড়ে ছড়িয়ে পড়বে। টেসলা, উল্লেখযোগ্য দাম হ্রাস সত্ত্বেও, এখনও একটি লাভে বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করছে - কিছু উত্তরাধিকারী অটোমেকাররা করা অত্যন্ত কঠিন বলে মনে করছেন।

যদি টেসলা উচ্চ চাপের ings ালাই ব্যবহার করে তার উত্পাদন ব্যয়কে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাঁটাই করতে পারে তবে এই সংস্থাগুলি অর্থনৈতিকভাবে আরও বেশি চাপের মধ্যে থাকবে। কোডাক এবং নোকিয়ার তাদের সাথে কী ঘটেছিল তা কল্পনা করা কঠিন নয়। যেখানে এটি বিশ্ব অর্থনীতি ছেড়ে দেবে এবং বর্তমানে সমস্ত শ্রমিক যারা প্রচলিত গাড়ি তৈরি করে তারা যে কারও অনুমান।

সূত্র:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-refficted-aone-piece-casting-technology/

লেখক: স্টিভ হ্যানলি

মাদুর অ্যালুমিনিয়াম থেকে মে জিয়াং সম্পাদিত