রয়টার্সের কাছে টেসলার গভীরে দুর্দান্ত উত্স রয়েছে বলে মনে হচ্ছে। 14 সেপ্টেম্বর, 2023 তারিখের একটি প্রতিবেদনে, এটি বলেছে যে 5 জনেরও কম লোক বলেছে যে কোম্পানিটি তার গাড়ির আন্ডারবডিকে এক টুকরোতে কাস্ট করার লক্ষ্যের কাছাকাছি পৌঁছেছে। ডাই কাস্টিং মূলত একটি মোটামুটি সহজ প্রক্রিয়া। একটি ছাঁচ তৈরি করুন, গলিত ধাতু দিয়ে এটি পূরণ করুন, এটি ঠান্ডা হতে দিন, ছাঁচটি সরান এবং ভয়েলা! তাত্ক্ষণিক গাড়ি। আপনি যদি টিঙ্কারটয় বা ম্যাচবক্স গাড়ি তৈরি করেন তবে এটি ভাল কাজ করে, তবে আপনি যদি এটিকে পূর্ণ আকারের যানবাহন তৈরি করার চেষ্টা করেন তবে এটি অত্যন্ত কঠিন।
কনস্টোগা ওয়াগনগুলি কাঠের তৈরি ফ্রেমের উপরে নির্মিত হয়েছিল। প্রথম দিকের অটোমোবাইলগুলিও কাঠের ফ্রেম ব্যবহার করত। হেনরি ফোর্ড যখন প্রথম অ্যাসেম্বলি লাইন তৈরি করেছিলেন, তখন আদর্শটি ছিল একটি মই ফ্রেমে যানবাহন তৈরি করা - দুটি লোহার রেল ক্রস টুকরো দিয়ে একসাথে বাঁধা। 1934 সালে প্রথম ইউনিবডি প্রোডাকশন গাড়িটি ছিল সিট্রোয়েন ট্র্যাকশন অ্যাভান্ট, তার পরের বছর ক্রাইসলার এয়ারফ্লো আসে।
ইউনিবডি গাড়িগুলির নীচে কোনও ফ্রেম নেই। পরিবর্তে, ধাতব বডিটি এমনভাবে আকৃতি এবং গঠন করা হয় যে এটি ড্রাইভট্রেনের ওজনকে সমর্থন করতে পারে এবং দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে যাত্রীদের রক্ষা করতে পারে। 1950-এর দশকের শুরুতে, Honda এবং Toyota-এর মতো জাপানি কোম্পানিগুলির দ্বারা অগ্রণী উত্পাদন উদ্ভাবনের দ্বারা উদ্বুদ্ধ অটোমেকাররা, সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে ইউনিবডি গাড়ি তৈরিতে স্যুইচ করে।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, ডিফারেনশিয়াল, ড্রাইভশ্যাফ্ট, স্ট্রটস এবং ব্রেক সহ সম্পূর্ণ পাওয়ারট্রেনটি একটি পৃথক প্ল্যাটফর্মে ইনস্টল করা হয়েছিল যা ইঞ্জিনটিকে নীচের দিক থেকে নামিয়ে উপরে থেকে ট্রান্সমিশন করার পরিবর্তে, সমাবেশ লাইনের উপর থেকে উপরে তোলা হয়েছিল। একটি ফ্রেমে নির্মিত গাড়ির জন্য করা হয়েছিল। পরিবর্তনের কারণ? দ্রুত সমাবেশের সময় যা উৎপাদনের ইউনিট খরচ কমিয়ে দেয়।
দীর্ঘদিন ধরে, তথাকথিত ইকোনমি গাড়ির জন্য ইউনিবডি প্রযুক্তি পছন্দ করা হয়েছিল যখন বড় সেডান এবং ওয়াগনের জন্য সিঁড়ি ফ্রেম পছন্দ ছিল। কিছু হাইব্রিড মিশ্রিত ছিল — সামনে ফ্রেম রেল সহ গাড়িগুলি একটি ইউনিবডি যাত্রী বগিতে বোল্ট করা হয়েছিল। চেভি নোভা এবং এমজিবি ছিল এই প্রবণতার উদাহরণ, যা দীর্ঘস্থায়ী হয়নি।
টেসলা পিভটস টু হাই প্রেসার কাস্টিং
টেসলা, যা অটোমোবাইলগুলি কীভাবে তৈরি হয় তা ব্যাহত করার অভ্যাস তৈরি করেছে, বেশ কয়েক বছর আগে উচ্চ চাপের ঢালাই নিয়ে পরীক্ষা শুরু করেছিল। প্রথমে এটি পিছনের কাঠামো তৈরির দিকে মনোনিবেশ করেছিল। যখন এটি ঠিক হয়ে গেল, এটি সামনের কাঠামো তৈরিতে স্যুইচ করেছে। এখন, সূত্র অনুসারে, টেসলা সামনে, কেন্দ্র এবং পিছনের অংশগুলিকে এক অপারেশনে চাপ দেওয়ার দিকে মনোনিবেশ করছে।
কেন? কারণ ঐতিহ্যবাহী উত্পাদন কৌশলগুলি 400টি পর্যন্ত পৃথক স্ট্যাম্পিং ব্যবহার করে যেগুলিকে একটি সম্পূর্ণ ইউনিবডি কাঠামো তৈরি করতে ঢালাই, বোল্ট, স্ক্রু বা একসাথে আঠালো করতে হয়। টেসলা যদি এই অধিকার পেতে পারে, তবে এর উৎপাদন খরচ 50 শতাংশ পর্যন্ত কমানো যেতে পারে। এটি, ঘুরে, প্রতিটি অন্যান্য প্রস্তুতকারকের উপর প্রতিক্রিয়া জানাতে বা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে অক্ষম হওয়ার জন্য প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি করবে।
এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে এই নির্মাতারা চারদিক থেকে বিপর্যস্ত বোধ করছে কারণ ইউপিটি ইউনিয়নযুক্ত শ্রমিকরা দরজায় ধাক্কা মারছে এবং এখনও যা কিছু লাভ হচ্ছে তার একটি বড় অংশ দাবি করছে।
টেরি ওয়াইচোস্ক, যিনি জেনারেল মোটরসে 3 দশক ধরে কাজ করেছেন, অটোমোবাইল উত্পাদন সম্পর্কে একটি বা দুটি জিনিস জানেন। তিনি এখন মার্কিন প্রকৌশল কোম্পানি কেয়ারসফট গ্লোবালের প্রেসিডেন্ট। তিনি রয়টার্সকে বলেছেন যে টেসলা যদি একটি ইভির আন্ডারবডির বেশিরভাগ অংশ গিগাকাস্ট করতে পরিচালনা করে তবে এটি গাড়ির ডিজাইন এবং তৈরির পদ্ধতিকে আরও ব্যাহত করবে। "এটি স্টেরয়েডের একটি সক্ষমকারী। এটি শিল্পের জন্য একটি বিশাল প্রভাব রয়েছে, তবে এটি একটি খুব চ্যালেঞ্জিং কাজ। কাস্টিংগুলি করা খুব কঠিন, বিশেষ করে বড় এবং আরও জটিল।"
দুটি সূত্র জানিয়েছে যে টেসলার নতুন ডিজাইন এবং উত্পাদন কৌশলগুলির অর্থ হল কোম্পানিটি 18 থেকে 24 মাসের মধ্যে একটি গাড়ি তৈরি করতে পারে, যখন বেশিরভাগ প্রতিদ্বন্দ্বী বর্তমানে তিন থেকে চার বছরের মধ্যে যে কোনও জায়গায় নিতে পারে। একটি একক বড় ফ্রেম — সামনের এবং পিছনের অংশগুলিকে মধ্যম আন্ডারবডির সাথে একত্রিত করে যেখানে ব্যাটারি রাখা হয়েছে — একটি নতুন, ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করতে ব্যবহার করা যেতে পারে যা প্রায় $25,000-এর জন্য খুচরো। টেসলা এই মাসের মধ্যেই একটি ওয়ান-পিস প্ল্যাটফর্মে ডাই কাস্ট করবে কিনা তা সিদ্ধান্ত নেবে বলে আশা করা হয়েছিল, তিনটি সূত্র জানিয়েছে।
সামনে উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জ
উচ্চ চাপের ঢালাই ব্যবহার করার ক্ষেত্রে টেসলার জন্য সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি হল সাবফ্রেমগুলি ডিজাইন করা যা ফাঁপা কিন্তু অভ্যন্তরীণ পাঁজরগুলির প্রয়োজন যাতে সেগুলি ক্র্যাশের সময় ঘটে যাওয়া শক্তিগুলিকে নষ্ট করতে সক্ষম হয়৷ সূত্রগুলি দাবি করে যে ব্রিটেন, জার্মানি, জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডিজাইন এবং কাস্টিং বিশেষজ্ঞদের দ্বারা উদ্ভাবনগুলি 3D মুদ্রণ এবং শিল্প বালি ব্যবহার করে৷
বড় উপাদানগুলির উচ্চ চাপ ঢালাইয়ের জন্য প্রয়োজনীয় ছাঁচগুলি তৈরি করা বেশ ব্যয়বহুল হতে পারে এবং যথেষ্ট ঝুঁকির সাথে আসে। একবার একটি বৃহৎ ধাতব পরীক্ষার ছাঁচ তৈরি হয়ে গেলে, নকশা প্রক্রিয়া চলাকালীন মেশিনিং টুইকগুলির জন্য $100,000 খরচ হতে পারে, বা ছাঁচটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় করা $1.5 মিলিয়ন হতে পারে, একজন কাস্টিং বিশেষজ্ঞের মতে। অন্য একজন বলেছেন যে একটি বড় ধাতব ছাঁচের জন্য পুরো নকশা প্রক্রিয়াটির জন্য সাধারণত প্রায় $ 4 মিলিয়ন খরচ হবে।
অনেক অটোমেকাররা খরচ এবং ঝুঁকিগুলিকে খুব বেশি বলে মনে করেছেন, বিশেষ করে যেহেতু একটি ডিজাইনের জন্য আধা ডজন বা তার বেশি টুইকের প্রয়োজন হতে পারে শব্দ এবং কম্পন, ফিট এবং ফিনিশ, এরগনোমিক্স এবং ক্র্যাশওয়ার্থিনেসের দৃষ্টিকোণ থেকে একটি নিখুঁত ডাই অর্জন করতে। তবে ঝুঁকি এমন কিছু যা কদাচিৎ ইলন মাস্ককে বিরক্ত করে, যিনি প্রথম রকেটগুলিকে পিছনের দিকে উড্ডয়ন করেছিলেন।
শিল্প বালি এবং 3D প্রিন্টিং
টেসলা 3D প্রিন্টার সহ শিল্প বালি থেকে পরীক্ষামূলক ছাঁচ তৈরি করে এমন সংস্থাগুলির দিকে ফিরেছে বলে জানা গেছে। একটি ডিজিটাল ডিজাইন ফাইল ব্যবহার করে, বাইন্ডার জেট নামে পরিচিত প্রিন্টারগুলি একটি তরল বাঁধাই এজেন্ট বালির একটি পাতলা স্তরে জমা করে এবং ধীরে ধীরে একটি ছাঁচ তৈরি করে, স্তরে স্তরে, যা গলিত ধাতুগুলিকে মারা যেতে পারে। একটি সূত্র অনুসারে, বালি ঢালাইয়ের সাথে নকশা যাচাইকরণ প্রক্রিয়ার খরচ মেটাল প্রোটোটাইপের সাথে একই জিনিস করার প্রায় 3% খরচ হয়।
তার মানে টেসলা প্রোটোটাইপগুলিকে যতবার প্রয়োজন ততবার পরিবর্তন করতে পারে, ডেস্কটপ মেটাল এবং এর ExOne ইউনিটের মতো কোম্পানির মেশিনগুলি ব্যবহার করে কয়েক ঘন্টার মধ্যে একটি নতুন পুনর্মুদ্রণ করতে পারে। বালি ঢালাই ব্যবহার করে নকশা যাচাইকরণ চক্র মাত্র দুই থেকে তিন মাস সময় নেয়, দুটি সূত্র জানিয়েছে, ধাতু থেকে তৈরি ছাঁচের জন্য ছয় মাস থেকে এক বছরের তুলনায়।
সেই বৃহত্তর নমনীয়তা সত্ত্বেও, যদিও, বড় আকারের কাস্টিংগুলি সফলভাবে তৈরি করার আগে আরও একটি বড় বাধা অতিক্রম করা ছিল। ঢালাই তৈরি করতে ব্যবহৃত অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়গুলি ধাতুর তৈরি ছাঁচের তুলনায় বালির তৈরি ছাঁচে ভিন্নভাবে আচরণ করে। প্রাথমিক প্রোটোটাইপগুলি প্রায়শই টেসলার স্পেসিফিকেশনগুলি পূরণ করতে ব্যর্থ হয়।
ঢালাই বিশেষজ্ঞরা বিশেষ সংকর ধাতু তৈরি করে, গলিত খাদ শীতল করার প্রক্রিয়াটিকে সূক্ষ্ম টিউনিং করে এবং একটি পোস্ট-প্রোডাকশন হিট ট্রিটমেন্ট নিয়ে আসার মাধ্যমে তা কাটিয়ে উঠেছে, তিনটি সূত্র জানিয়েছে। একবার টেসলা প্রোটোটাইপ বালির ছাঁচে সন্তুষ্ট হলে, এটি ব্যাপক উৎপাদনের জন্য একটি চূড়ান্ত ধাতব ছাঁচে বিনিয়োগ করতে পারে।
সূত্রগুলি বলেছে যে টেসলার আসন্ন ছোট গাড়ি/রোবোট্যাক্সি এটিকে একটি ইভি প্ল্যাটফর্মকে এক টুকরোতে কাস্ট করার একটি নিখুঁত সুযোগ দিয়েছে, মূলত এর আন্ডারবডি সহজ হওয়ার কারণে। ছোট গাড়ির সামনে এবং পিছনে একটি বড় "ওভারহ্যাং" নেই। “এটি একভাবে নৌকার মতো, একটি ব্যাটারি ট্রে যার উভয় প্রান্তে ছোট ডানা যুক্ত। এটি এক টুকরো করা অর্থপূর্ণ হবে,” একজন ব্যক্তি বলেছিলেন।
সূত্রগুলি দাবি করেছে যে টেসলাকে এখনও সিদ্ধান্ত নিতে হবে যে আন্ডারবডিকে এক টুকরোতে ফেলার সিদ্ধান্ত নিলে কী ধরণের প্রেস ব্যবহার করা হবে। শরীরের বড় অংশগুলি দ্রুত তৈরি করতে 16,000 টন বা তার বেশি ক্ল্যাম্পিং শক্তি সহ বড় কাস্টিং মেশিনের প্রয়োজন হবে। এই ধরনের মেশিনগুলি ব্যয়বহুল হবে এবং বড় কারখানা ভবনের প্রয়োজন হতে পারে।
উচ্চ ক্ল্যাম্পিং পাওয়ার সহ প্রেসগুলি ফাঁপা সাবফ্রেম তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় 3D-মুদ্রিত বালির কোরগুলিকে মিটমাট করতে পারে না। এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, টেসলা একটি ভিন্ন ধরনের প্রেস ব্যবহার করছে যাতে গলিত খাদকে ধীরে ধীরে ইনজেকশন করা যায় - এমন একটি পদ্ধতি যা উচ্চ মানের ঢালাই তৈরি করে এবং বালির কোরগুলিকে মিটমাট করতে পারে।
সমস্যা হল: সেই প্রক্রিয়াটি বেশি সময় নেয়। "টেসলা এখনও উত্পাদনশীলতার জন্য উচ্চ চাপ বেছে নিতে পারে, বা তারা গুণমান এবং বহুমুখীতার জন্য ধীর খাদ ইনজেকশন বেছে নিতে পারে," একজন লোক বলেছিলেন। "এটি এখনও এই মুহুর্তে একটি মুদ্রা টস।"
টেকঅ্যাওয়ে
টেসলা যে সিদ্ধান্তই গ্রহণ করুক না কেন, এর প্রভাব থাকবে যা বিশ্বব্যাপী অটো শিল্পে ছড়িয়ে পড়বে। টেসলা, উল্লেখযোগ্য মূল্য হ্রাস সত্ত্বেও, এখনও লাভে বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করছে - এমন কিছু যা উত্তরাধিকারী অটোমেকারদের করা অত্যন্ত কঠিন।
টেসলা যদি উচ্চ চাপের ঢালাই ব্যবহার করে তার উৎপাদন খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে, তাহলে সেই কোম্পানিগুলি অর্থনৈতিকভাবে আরও বেশি চাপের মধ্যে থাকবে। কোডাক এবং নকিয়া তাদের সাথে কি ঘটছে তা কল্পনা করা কঠিন নয়। যেখানে এটি বিশ্ব অর্থনীতি ছেড়ে যাবে এবং বর্তমানে প্রচলিত গাড়ি তৈরি করা সমস্ত শ্রমিকরা যে কারও অনুমান।
সূত্র:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
লেখক: স্টিভ হ্যানলি
MAT অ্যালুমিনিয়াম থেকে মে জিয়াং দ্বারা সম্পাদিত
পোস্টের সময়: জুন-০৫-২০২৪
